Traducere automată din sursa în engleză
Guvernarea - inspecție, testare și practică
Pentru a evita defectarea mecanismului de guvernare și daunele rezultate, Comandantul și Inginerul Șef sunt responsabili pentru dispozitivele de control.
Verificare zilnică eficientă a mecanismului de guvernare
Verificările zilnice ar trebui efectuate de ofițerul de punte și inginerul mecanic. O înregistrare a fiecărei inspecții, inclusiv cine a efectuat-o, se face în jurnalul de bord al navei și jurnalul de motor.
Instrucțiunile de operare pentru aparatul de guvernare trebuie studiate cu atenție de toți ofițerii de punte și motor astfel încât să fie familiarizați cu operarea și întreținerea instalației și tranziția de la un sistem la altul.
Armatorul cere Comandantului și Inginerului Șef să asigure (de la vrachier la tanc petrolier):
* Ca aparatul de guvernare să fie verificat temeinic de pe punte imediat înainte de plecarea din șantier, port sau loc de ancorare.
• Ca aparatul de guvernare să fie verificat frecvent în timpul carturilor și orice defecțiuni care apar să fie corectate imediat.
• Ca, în conformitate cu paragrafele 19-1 și 19-2 din Capitolul V al SOLAS, testele și practicile obligatorii să fie efectuate în 12 ore înainte de plecarea navei. Testele efectuate trebuie înregistrate în jurnalul de bord.
N.B: Se recomandă ca tehnicile și exercițiile de guvernare de urgență SOLAS să fie efectuate când nava este staționară, de exemplu în port. Acest test este necesar o dată la trei luni și este înregistrat într-un jurnal.
Pilotul automat (de la vrachier la tanc petrolier)
Notificarea de Transport Maritim Comercial M. 1040 oferă îndrumări privind „utilizarea pilotului automat" și procedurile de conversie la guvernarea manuală. Instrumentul Statutar al Regatului Unit S.I. 1981 NR. 571, la care s-au adăugat numerele de regulament IMO, este reprodus mai jos.
„Utilizarea pilotului automat (poziția 19-1)"
* Comandantul trebuie să se asigure că pilotul automat, dacă este montat, nu este utilizat în zone cu trafic intens, condiții de vizibilitate redusă sau orice altă situație de navigație periculoasă decât dacă controlul manual al guvernării navei este disponibil în 30 de secunde.
Înainte de a intra în orice zone cu densitate mare de trafic și ori de câte ori vizibilitatea este slabă
Dacă acest lucru este probabil să rezulte în restricții sau orice situație de navigație periculoasă, comandantul ar trebui să aranjeze, unde este practic, ca ofițerul de cart să aibă la dispoziția sa fără întârziere serviciile unui timonier calificat, care ar trebui să fie gata în orice moment să preia controlul manual.
Comutarea (de la vrachier la tanc petrolier)
de la pilotul automat la controlul manual și invers va fi efectuată de ofițerul de cart sau sub supravegherea sa, și dacă nu există un astfel de ofițer, atunci de comandant.
Tehnicianul trebuie să se asigure că mecanismul de guvernare manuală este verificat
după utilizarea continuă a pilotului automat timp de 24 de ore; Și
• înainte de a intra în orice zone în care navigația necesită prudență extremă.
