Traducere automată din sursa în limba engleză
Ori de câte ori o navă urmează să fie încărcată cu produse din oțel finisate,
Căpitanul ar trebui să contacteze întotdeauna biroul cu privire la numirea unui inspector.
Pentru a stabili starea încărcăturii de oțel în momentul încărcării și pentru a proteja poziția armatorului în cazul reclamațiilor care apar după descărcare, trebuie acordată o atenție deosebită următoarelor:
Verificați capacele de vizitare și ambalajul asociat, tijele de compresie etc.
Verificați ventilatoarele, trapele de acces etc. Asigurați-vă că sigiliul de apă este intact.
Ca măsură de precauție de rutină, ar trebui efectuate teste cu nitrat de argint, în special pe oțelul care pare ruginit și/sau umed, sau dacă inspectorul suspectează contactul cu apă sărată sau alt contact sărat cu oțelul înainte de expediere.
Notă: În această privință, fiți conștienți că sarea este adesea folosită în porturile cu vreme rece pentru a preveni înghețarea și poate ajunge pe marfă. Astfel, când testul este efectuat în portul de descărcare, poate da impresia că marfa a fost contaminată pe mare. Sarea poate fi de asemenea în aer din cauza gazelor industriale locale (posturi vacante pentru navigatori pe mare).
Inspectorul va face astfel de fotografii cum sunt necesare pentru a ilustra cel mai bine starea mărfii la încărcare și va include două seturi de fotografii cu raportul său reprezentativ.
În măsura posibilului, căpitanul ar trebui să se străduiască să mențină costurile de inspecție la un nivel minim și să monitorizeze progresul inspectorului, informând conducerea prin telex despre starea generală a mărfii la începutul încărcării și dacă apar probleme ulterior.
Din observațiile de mai sus va fi clar că este necesar să se adnoteze chitanța ofițerului și conosamentele cu note care reflectă cu acuratețe starea oțelului. Aceste note ar trebui să înregistreze corect starea vizibilă a ruginii, prezența oricăror cloruri și orice deteriorare mecanică. Trebuie acordată mare atenție la încărcare, stivuire și descărcarea acestei mărfi. În plus față de orice alte comentarii normale făcute la primirea covorașului, orice reacții pozitive la testul cu nitrat de argint trebuie notate cu următorii termeni: „contaminare cu clorură prezentă la încărcare."
Inspectorul desemnat poate asista căpitanul în pregătirea chitanțelor și conosamentelor. Cu toate acestea, trebuie subliniat că numirea unui inspector de teren nu înlocuiește responsabilitatea căpitanului de a-și îndeplini sarcinile. Dacă expeditorii insistă pe conosamente curate, atunci trebuie să prezinte bobine în stare bună care sunt uscate și fără rugină (posturi vacante pentru navigatori pe mare).
Dacă toate precauțiile de mai sus sunt luate, ar trebui să existe dovezi suficiente pentru a permite armatorului să respingă orice reclamație pentru tratament cu apă dulce și deteriorări. Este mult mai dificil să respingi reclamațiile de deteriorare prin apă sărată când clorurile nu sunt detectate în timpul încărcării dar sunt observate la descărcare. Cu toate acestea, înregistrările exacte pot ajuta foarte mult armatorul în determinarea reclamației. Fotografiile joacă un rol vital în susținerea dovezilor. Tehnicienii ar trebui să facă un set bun de fotografii ale oricărei deteriorări atât la deschiderile de încărcare cât și de descărcare.
Punctele de marcat și de căutat sunt:
Oțelul finisit, transportat de obicei în bobine, este o marfă comună. Trebuie manipulat foarte atent pentru a evita deteriorarea. Această deteriorare apare adesea în timpul încărcării sau descărcării când laterala bobinei poate lovi un obiect, cauzând ca marginea plăcii să devină înfundată sau ruptă. Evitați utilizarea lanțurilor sau sârmelor la ridicarea bobinelor. Ar trebui folosite doar dispozitive precum chingile de sârmă împletite late și cârligele „c". Stivuitoarele trebuie echipate cu bare cu dinți rotunzi.
Înainte de expediere și după livrare, bobinele derulate pot petrece timp semnificativ în aer liber, expuse la ploaie și atmosfera sărată a mării, cauzând rugină.
Apa de mare are un efect distructiv asupra produselor din oțel. Prin urmare, este foarte important ca căpitanul să se asigure că capacele de bocluc sunt absolut etanșe și că magaziile sunt curățate temeinic cu apă dulce înainte de începerea încărcării.
În timpul traversării maritime, marfa trebuie depozitată în atmosfera cea mai uscată posibil. Orice ventilație necesară, mecanică sau naturală, ar trebui înregistrată în jurnalul de punte sau în jurnalul de ventilație cu temperaturile aerului și ale magaziei și punctele de rouă. Dacă este posibil, temperatura suprafeței bobinelor de oțel ar trebui înregistrată și sarcina ar trebui ventilată conform valorilor psihometrice.
Tehnicianul trebuie să se asigure că această încărcătură este manipulată și asigurată corespunzător, și de asemenea să acorde atenție sarcinilor admisibile pe vârfurile tancurilor pentru a evita stresul excesiv și îndoirea plăcilor.
fier vechi (posturi vacante pentru navigatori pe mare)
Această marfă ambalează de obicei o medie de aproximativ 50 de picioare cubice pe tonă lungă și constă din blocuri de motor, metale tocate și uneori piese metalice foarte mici. De obicei, straturile de amortizare trebuie încărcate mai întâi înainte de a fi permisă descărcarea.
Pericolul cu acest tip de marfă este oxidarea, care consumă oxigenul din interiorul magaziei și prezintă un pericol evident pentru personal. Spațiile de marfă care conțin acest material ar trebui intrate doar cu boclucurile principale deschise și după o ventilație adecvată.
Pentru informații despre pericolele fierului vechi și resturilor de oțel, consultați Codul BC al IMO.
