STCW Basic Safety Training 2026: modificări oficiale, poziția statelor de pavilion și concluzii practice pentru crewing și navigatori
Începând cu 1 ianuarie 2026, intră în vigoare modificările aduse STCW Basic Safety Training (BST), adoptate prin Rezoluția IMO MSC.560(108). Aceste modificări vizează modulul Personal Safety and Social Responsibilities (PSSR) și introduc pentru prima dată o competență obligatorie privind prevenirea și gestionarea violenței și hărțuirii la bordul navelor.Modificările au caracter obligatoriu la nivel internațional și influențează direct:
crewing-ul și fiecare companie de crewing;
procesele de angajare și munca pe mare;
cerințele documentare la angajarea prin intermediul unei companii de crewing pentru posturi deschise de navigatori;
gestionarea crewing vacancies și a vacanțelor pentru navigatori sub pavilioane internaționale.
1. Ce s-a modificat concret în STCW din 2026
Prin Rezoluția MSC.560(108), IMO a amendat Partea A a Codului STCW, înlocuind integral Tabelul A-VI/1-4 (PSSR).
Începând cu 1 ianuarie 2026, acest tabel se aplică în forma sa actualizată tuturor cursurilor și programelor de instruire aprobate.
Noua competență obligatorie PSSR
Tabelul A-VI/1-4 revizuit introduce oficial competența:„Contribuirea la prevenirea și reacția față de violență și hărțuire”, incluzând:
hărțuirea sexuală;
bullying-ul;
agresiunea sexuală.
Această competență reprezintă un standard minim internațional STCW, nu o politică internă a companiei sau un training opțional.
2. Ce trebuie să știe și să demonstreze navigatorul
Conform Tabelului A-VI/1-4 actualizat, navigatorul care finalizează PSSR trebuie să demonstreze:
Cunoștințe
ce constituie violență și hărțuire la bord;
impactul acestor comportamente asupra siguranței navei, bunăstării echipajului și sănătății mintale;
factori de risc precum dezechilibrul de putere, izolarea, oboseala, stresul și alcoolul.
Abilități practice
capacitatea de a identifica din timp comportamentele inacceptabile;
cunoașterea procedurilor de intervenție și raportare;
principii de bază ale trauma-informed response pentru interacțiunea corectă cu victimele și martorii.
Aceste cerințe fac parte integrantă din STCW, nu din inițiativele interne ale armatorilor.
3. Principiu esențial: IMO nu a anulat certificatele existente
Acest aspect este frecvent interpretat greșit.În textul MSC.560(108):
este stabilită data intrării în vigoare — 1 ianuarie 2026;
este înlocuit tabelul de competențe PSSR;
nu există nicio prevedere care să declare nevalabile certificatele BST sau PSSR emise anterior.
👉 IMO nu a introdus nicio obligație retroactivă de înlocuire a certificatelor valabile.Prin urmare:
dacă certificatul BST/PSSR este valabil ca termen;
și a fost emis înainte de 1 ianuarie 2026,
acesta rămâne valabil din punct de vedere juridic, cu excepția cazului în care statul de pavilion sau armatorul impune altfel.
4. Poziția oficială a pavilionului Liberia
Liberia Maritime Authority a emis clarificări oficiale prin Marine Advisory 33/2025.Liberia precizează că:
toți navigatorii care finalizează instruirea sau reînnoirea (renewal) la sau după 1 ianuarie 2026 trebuie să dețină PSSR cu noua competență;
la reînnoirea Basic Safety Training după 01.01.2026 trebuie actualizate următoarele module:
Fire Prevention and Fire Fighting;
Personal Survival Techniques;
PSSR incluzând Violence & Harassment / SASH.
Liberia nu solicită:
înlocuirea imediată a certificatelor BST valabile;
reînnoirea retroactivă a documentelor.
5. Poziția pavilionului Panama
În prezent, Panama Maritime Authority:
recunoaște modificările MSC.560(108) ca parte a cadrului STCW;
nu a emis un circular care să invalideze certificatele BST sau PSSR existente.
Aceasta reflectă aplicarea standard a STCW:
cerințele noi se aplică doar instruirii și reînnoirilor după data intrării în vigoare;
certificatele existente rămân valabile până la expirarea lor.
6. Este necesară reînnoirea BST în 2026 dacă certificatul este valabil până în 2028?
Situația practică
Un navigator deține un certificat Basic Safety Training valabil până în 2028 și se îmbarcă sau semnează un nou contract în 2026.
Răspuns clar
Nu, reînnoirea automată nu este necesară.Îmbarcarea în 2026 nu creează, prin ea însăși, obligația de a reînnoi BST, dacă:
certificatul a fost emis înainte de 1 ianuarie 2026;
este încă valabil;
nu este necesară reînnoirea periodică;
nu există cerințe suplimentare din partea statului de pavilion sau a armatorului.
Fundamentul acestui răspuns
MSC.560(108) nu prevede înlocuirea retroactivă a certificatelor;
Liberia Maritime Authority condiționează obligativitatea de data instruirii sau a renewal-ului;
aplicarea STCW este constant prospectivă, nu retroactivă.
7. Navigatorii aflați la bord în perioada de tranziție 2025–2026
Scenariul 1
Navigatorul s-a îmbarcat în 2025, iar contractul se încheie în 2026.Dacă toate certificatele sunt valabile:
nu este necesară reînnoirea BST în timpul contractului curent;
nu se impune automat instruire suplimentară.
Scenariul 2
Un nou contract este semnat după debarcare în 2026.În acest caz:
dacă este necesar renewal, se aplică cerințele STCW actualizate;
PSSR trebuie să includă competența MSC.560(108).
8. Ce înseamnă aceste modificări pentru crewing și posturile pentru navigatori
Pentru crewing, modificările din 2026 reprezintă în primul rând o chestiune de management profesionist al riscurilor.O companie de crewing competentă:
nu solicită înlocuirea certificatelor valabile fără bază legală;
face distincție clară între certificatele valabile și renewal-urile după 01.01.2026;
informează din timp candidații pentru crewing vacancies și vacanțe pentru navigatori;
previne întârzierile la îmbarcare și riscurile de neconformitate.
Concluzie finală
Dacă certificatul Basic Safety Training este valabil până în 2028, navigatorul se poate îmbarca în 2026 fără reînnoirea cursului.
PSSR actualizat este obligatoriu doar în cazul instruirii sau renewal-ului efectuat la sau după 1 ianuarie 2026, nu doar din cauza datei voiajului.
Această informație este furnizată exclusiv în scop informativ și explicativ și se bazează pe documente publicate oficial de IMO și de administrațiile statelor de pavilion. Aceasta nu constituie o instrucțiune oficială a statului de pavilion și nici un aviz juridic.
