Cazane auxiliare și deșeuri termice
Cazanele trebuie operate cu tratament corespunzător al apei și trebuie umplute și alimentate cu apă dulce sau preferabil distilată. Doar în caz de urgență poate fi utilizată altă apă decât dulce sau distilată pentru a salva nava. Alimentarea ar trebui obținută din distilarea apei de mare.
Dacă se constată că alimentarea este contaminată cu apă sărată, cum ar fi un condensator cu scurgeri, trebuie luate măsuri imediate pentru a corecta problema. Suprafețele de încălzire, în special țevile pe partea de apă, trebuie să fie absolut curate.
Procedurile de tratare corespunzătoare a apei ar trebui menținute cu purjări regulate până la prevenirea acumulării de sedimente. Toate dispozitivele de siguranță, alarmele și echipamentele de ardere automată trebuie păstrate într-o stare eficientă și fiabilă în orice moment.
Testare (crewing pentru start Odessa)
Toate opririle cazanelor și alte dispozitive de siguranță trebuie verificate la intervale de cel mult o lună și rapoartele întocmite în consecință. Orice înscriere trebuie făcută în jurnalul de mașini ori de câte ori astfel de teste sunt efectuate.
SISTEM DE DIRECȚIE
Responsabilitate
Mecanicul senior este pe deplin responsabil pentru funcționarea fiabilă și întreținerea fiecărei părți a sistemului constă în inspecția zilnică a sistemului de control.
Testare în port
În termen de patru ore înainte de plecare, sistemul de direcție al navei trebuie verificat și testat. Procedura de testare va include, acolo unde este aplicabil, următorii pași:
Sistem de direcție principal.
Sisteme de control al direcției de la distanță.
Stațiile de cârmă sunt situate pe puntea de navigație.
Alimentare de urgență.
Indicatoare ale unghiului cârmei în raport cu poziția reală a cârmei.
Alarmă despre defecțiunea unității de alimentare a sistemului de direcție.
Aceste verificări și teste ar trebui să includă:
Mișcarea completă a cârmei conform cerințelor CA pentru sistemul de direcție.
Inspecția vizuală a mecanismului de direcție și a pârghiei de conectare.
abilități proprii
Operarea comunicațiilor între puntea de navigație și compartimentul sistemului de direcție.
În zonele umede, motoarele sistemului de direcție ar trebui verificate cu mega-regulator înainte de pornire.
În plus față de cele de mai sus, exercițiile de direcție de urgență ar trebui efectuate cel puțin o dată la trei luni pentru a instrui procedurile mecanismului de direcție de urgență. Aceste exerciții ar trebui să includă controlul direct din compartimentul sistemului de direcție al procedurilor de comunicare cu puntea de navigație și, acolo unde este aplicabil, operarea surselor alternative de alimentare.
Este esențial ca toate sistemele hidraulice să fie complet fără aer și să fie menținute într-o stare absolut etanșă la ulei. Este necesar să se monitorizeze cu atenție nivelul rezervoarelor de ulei.
Pe sistemele de direcție cu cilindri, știfturile de legătură încorporate în pârghia receptoarelor telemotoarelor și angrenajelor de urmărire ar trebui verificate în mod regulat pentru a se asigura că sunt blocate în siguranță. Știftul de schimbare de urgență a direcției nu ar trebui îndepărtat în timp ce pompele funcționează.
Operare (crewing pentru start Odessa)
Pompa (pompele) sistemului de direcție trebuie să funcționeze conform instrucțiunilor SMT în modul de așteptare sau în ape înguste.
Defecțiuni ale Direcției
Este necesar să se asigure că toți ofițerii de pe navele echipate cu sisteme de direcție electrice/electrice sau electrice/hidraulice sunt familiarizați cu procedura de comutare a controlului sistemului de direcție de la „automat" la „manual" și de la un sistem de direcție la altul.
Înscrieri în Jurnalul de Înregistrare
Ori de câte ori un sistem de direcție este testat, fie înainte de navigare, fie după finalizarea procedurilor de urgență, trebuie făcute înscrieri complete în jurnalul oficial detaliind toate testele efectuate.
