COMBUSTIBIL
Reumplerea rezervoarelor de combustibil
Mecanicul Șef este responsabil pentru alimentarea cu succes și el sau un inginer asistent experimentat ar trebui să fie în așteptare în timpul operațiunii de alimentare.
Ori de câte ori este posibil, combustibilul din surse diferite ar trebui depozitat separat pentru a minimiza posibilitatea incompatibilității amestecului de combustibil.
Este esențial ca toate supapele și fitingurile să fie inspectate fizic înainte de a lua combustibili și lubrifianți la bord pentru a se asigura că nu există posibilitatea vărsării neintenționate a produsului fie pe punte, fie peste bord.
Înainte de alimentare, trebuie obținut un set precis de sonde/indicatoare pentru rezervoarele navei și furnizorului. La finalizarea alimentării, ar trebui primit un al doilea set, astfel încât cantitatea de combustibil furnizat să poată fi verificată față de chitanțe, ținând cont de greutatea specifică a uleiului și de temperatura rezultată a uleiului din rezervoarele navei împreună cu orice modificări ale asietei. În porturile unde se folosește un contor, mecanicul șef trebuie să determine dacă tipul este compensat pentru temperatură sau altfel.
După finalizarea alimentării, trebuie să vă asigurați că liniile de combustibil sunt goale. La purjare, trebuie avut grijă să se asigure că rezervoarele nu sunt presurizate. Pe măsură ce uleiul din rezervoare se răcește și se contractă, este important ca rezervoarele cu dublu fund care nu sunt în uz să fie păstrate pline pentru a evita suprafețele libere în astfel de rezervoare. O revărsare de combustibil prezintă un pericol serios de incendiu și implică de asemenea amenzi foarte mari pentru navă dacă portul este ulterior poluat.
Punct de inflamabilitate
Departamentul Transporturilor a emis următoarele ghiduri privind punctul de inflamabilitate:
„Punctul de inflamabilitate al uleiului nu va fi mai mic de 60°C (test închis) când este determinat prin tipuri standard recunoscute de dispozitive de măsurare a punctului de inflamabilitate. - Aceasta va fi verificată față de chitanța de buncăr.
La fiecare livrare de ulei luată la bord a unei nave, furnizorul trebuie să emită o garanție scrisă, semnată de un ofițer responsabil care lucrează pentru el, pentru cel mai apropiat punct de inflamabilitate testat și tipul de instrument cu care a fost efectuat testul. Aceste date trebuie introduse în jurnalul de mașini.
Probe de ulei
Mecanicul șef este responsabil pentru a se asigura că o probă din fiecare stoc de combustibil greu, combustibil intermediar și motorină de la bord este prelevată. Această probă, în plus față de proba furnizată de compania petrolieră, trebuie păstrată la bordul navei timp de trei luni după consumul uleiului din acea sursă. Orice recipient potrivit, spălat temeinic și etichetat poate fi îndepărtat din linia de alimentare a navei în prezența reprezentantului furnizorului și confirmată chitanța de buncăr. Dacă apar dificultăți cu orice combustibil, atunci mecanicul șef ar trebui să livreze probe clar etichetate chimistului desemnat al companiei împreună cu probe prelevate de la intrarea separatorului și linia de combustibil.
Cereri pentru buncăre și formulare de acceptare a buncărelor (Companie de crewing)
Chitanțele de buncăr trebuie să fie semnate doar de mecanicul șef și, acolo unde este cazul, de comandant. Cererile pentru buncăre trebuie transmise prin telex la sediul central.
