Traducere automată din sursa în engleză
Deși această publicație se adresează Comandantului și ofițerilor săi, trebuie subliniat că Comandantul are de asemenea responsabilitatea finală pentru conformitatea cu planurile de întreținere ale sălii mașinilor stabilite în conformitate cu cerințele companiei și EMS-ului navei. Sistemele de propulsie foarte automatizate și alte mașini în special necesită întreținere și vigilență constantă.
Având în vedere că motoarele moderne includ controlul automat de la distanță atât de pe punte, cât și din sala mașinilor folosind așa-numitul „Sistem Universal de Monitorizare și Control" (UMS/UCS), precum și prin panouri de alarmă și control în cazare și pe punte, comandantul trebuie, în strânsă cooperare cu mecanicul șef, să se asigure că inspecțiile acestor sisteme sunt efectuate la bordul navei la intervale corespunzătoare, așa cum este cerut de codul ISM.
Fiabilitatea echipamentelor și sistemelor tehnice, a căror defecțiune bruscă ar putea duce la situații periculoase, trebuie verificată și testată în mod regulat pentru a preveni defecțiunea și, ca atare, pericolul pentru navă, echipaj, proprietatea terților și mediul marin. Această cerință este conținută în Secțiunea 10.3 a Codului ISM.
Comandant și mecanic senior
Comandantul și mecanicul șef nu ar trebui să fie induși în eroare de presupusa fiabilitate a sistemelor electronice, deoarece aceasta poate crea un fals sentiment de siguranță și securitate.
Orice deficiențe constatate în timpul unor astfel de inspecții și teste trebuie corectate imediat pentru a menține fiabilitatea operațională a acestor sisteme.
În plus, Mecanicul Șef (Căpitan de Serviciu) trebuie să se asigure că toți angajații care lucrează în sala mașinilor sunt bine conștienți de pericolele lucrului în jurul pieselor de mașini în mișcare, suprafețelor fierbinți, pericolelor de alunecare cauzate de ulei și unsoare, marjelor limitate de siguranță.
