Traducere automată din sursa în engleză
Limite de avertizare electronică și alarme de deviere de curs
Limita de avertizare electronică pentru girație trebuie setată la o valoare care nu permite niciunei părți a navei să se deplaseze dincolo de limita de girație permisă.
Limita de alarmă electronică pentru girație trebuie setată la o valoare care nu permite niciunei părți a navei să se deplaseze deasupra limitei critice de girație (Ofițer Șef necesar).
Cu toate acestea, acolo unde este posibil, limitele de avertizare și alarmă pentru deviere de curs ar trebui setate la valori mai mici. La stabilirea limitelor de girație, trebuie acordată atenție centrării navei și punctului de instalare și viraj al navei. Pe baza evaluării riscurilor, introduceți parametrii pentru o excursie acceptabilă și asigurați-vă că toți operatorii respectă restricțiile stabilite și acțiunile necesare și că acestea sunt afișate clar lângă consola DP.
Poziție și direcție de schimbare
Schimbările în poziția și cursul navei sunt adesea necesare în timpul operațiunilor de aprovizionare când navele de aprovizionare sunt aproape de instalațiile fixe, de obicei din cauza schimbărilor de vânt și/sau curent sau din motive operaționale. Astfel de schimbări ar trebui făcute în pași mici. Operatorii ar trebui să fie conștienți de potențialul unui număr de schimbări cumulative, cum ar fi faptul că pot afecta linia de vedere pentru unele sisteme de referință de poziție, cum ar fi sistemele optice. Asigurați-vă că centrul de rotație este setat corect pentru tipul de operațiune.
Consum de energie și limite de putere ale motorului (ofițer șef necesar)
Ar trebui acordată atenție utilizării ghidurilor pentru operațiunile offshore (GOMO) ca bună practică în ceea ce privește restricțiile operaționale. Limitele de putere și propulsoare vor depinde de natura interfeței navă/instalație. Navele din Clasele DP 2 și 3 pot, sub rezerva acordului cu mina instalației și/sau navlositorul, după caz, să fie operate la standardele Clasei DP 1 acolo unde o navă de Clasă DP 1 este acceptată la bord. Consultați CAMO, TAM și ASOG după caz. Pentru navele operate la standardele Clasei DP 2 sau 3, limitele trebuie setate astfel încât nava să rămână cu putere și motoare suficiente pentru a menține poziția după o defecțiune în cel mai rău caz - pe bază de echipament operațional. Astfel, ghidurile oferă două limite posibile. Pentru navele de aprovizionare offshore cu capabilități DP 2 și 3, nava operează la defecțiunea în cel mai rău caz în condițiile de mediu date. Pentru nava de aprovizionare offshore cu capabilitate DP 1, nava operează la capacitate maximă în condițiile de mediu date. Tehnicile pentru controlul consumului de energie și limitarea puterii motorului includ utilizarea analizorului de impact al sistemului computerizat DP și veghe eficientă DPO.
După o defecțiune, obiectivul principal va fi să se facă situația sigură. Modalitatea de a reveni la muncă este de a efectua o evaluare a riscurilor, luând în considerare toate posibilitățile. O evaluare a riscurilor trebuie să determine cât de sigur este.
Recomandările regionale și/sau de navlosire pot avea prioritate
Starea de Alertă DP (Ofițer Șef Necesar)
Starea operațională a navei sub controlul DP trebuie monitorizată constant. Operatorii navei ar trebui să ia în considerare sistemul de monitorizare deja utilizat în industrie pentru a asigura consistența înțelegerii cu operatorii și navlositorii. Sistemul general acceptat utilizat internațional în industria offshore folosește conceptul de niveluri de stare roșu, albastru, galben și verde. Acest sistem nu necesită neapărat un sistem de iluminat sau alarmă, deși este util să existe o metodă corespunzătoare la bord pentru a notifica echipajul corespunzător despre schimbările în nivelurile de stare.
