Traducere automată din sursa în engleză
General
Echipamentul principal și auxiliar include diverse motoare de la diverși producători. Instrucțiunile de operare privind funcționarea corectă a mașinilor și echipamentelor etc. sunt furnizate cu fiecare navă. Aceste manuale, împreună cu sistemele de întreținere de rutină, trebuie utilizate pentru a asigura funcționarea și întreținerea satisfăcătoare a mașinilor și echipamentelor. Această secțiune face referire la „rapoartele de performanță a echipamentelor".
Programul principal pentru programul de întreținere este sistemul de certificare obligatorie a Clasificării și inspecția continuă a mașinilor (CMS) desemnat.
În plus, compania întreține fiecare navă în conformitate cu cerințele scrise și înregistrate ale armatorilor.
Pentru a completa aceasta, anumite articole de echipament sunt susținute pe baza orelor de funcționare ale navlositorilor, conform recomandărilor producătorului și experienței de operare. Înregistrările de întreținere sunt menținute de Mecanicul Șef și copii sunt trimise lunar la sediul central.
Alarmă (Posturi vacante urgente în zona maritimă)
Toate dispozitivele de protecție a echipamentelor și alarmele ar trebui testate acolo unde este posibil, dar nu mai mult de 6 luni. Dacă orice dispozitiv de siguranță sau alarmă devine defect, C/E trebuie notificat imediat, astfel încât să poată decide asupra precauțiilor necesare care trebuie luate până când echipamentul este reparat.
Operarea mașinilor în situații de urgență
Toate navele trebuie să respecte cu strictețe instrucțiunile producătorilor privind operarea echipamentelor esențiale în condiții normale de operare, cu excepția condițiilor de urgență legate de salvarea vieții sau siguranța navei. În astfel de cazuri, trebuie făcute înscrieri în jurnalul (jurnalele) corespunzător.
Sisteme de Întreținere Planificată
Sistemele de întreținere planificată sunt concepute pentru a include cât mai multe dintre echipamentele navei. Este important ca lucrările de întreținere să fie efectuate conform programului și ca înregistrările necesare să fie menținute corespunzător. Frecvența reparațiilor/inspecțiilor majore este și poate fi doar o orientare. Natura comerțului navei, condițiile climatice și operaționale ar trebui luate în considerare cu atenție și, acolo unde este necesar, frecvența ar trebui variată pentru a se potrivi condițiilor predominante. Prin urmare, frecvențele date ar trebui considerate ca linii directoare minime. Navele care nu au sisteme formale de întreținere planificată ar trebui să fie supuse reviziilor și inspecțiilor regulate, așa cum se recomandă în instrucțiunile de operare ale producătorilor.
Echipamente și sisteme critice (Posturi vacante urgente în zona maritimă)
Secțiunea 10.3 a Codului ISM necesită identificarea echipamentelor și sistemelor tehnice a căror defecțiune bruscă ar putea duce la situații periculoase.
Toate articolele identificate de companie ca fiind critice trebuie întreținute într-un sistem de întreținere planificată a navei, conceput pentru a îmbunătăți fiabilitatea unor astfel de echipamente sau sisteme. Aceste măsuri ar trebui să includă testarea regulată a mașinilor și echipamentelor de rezervă sau a sistemelor tehnice care nu sunt în uz constant.
Sistemele identificate pentru testarea programată ca parte a sistemului de întreținere planificată sunt:
Motor principal și dispozitivele sale de siguranță
Motor auxiliar
Purificator de ulei
Separator de apă uleioasă
Pompă de combustibil
Sistem de direcție
Sistem de alarmă al sălii mașinilor
Sistem de comunicație din sala mașinilor către punte
RLS / SARP
Sistem GMDSS
Lumini de navigație și forme
Sirenă navă
Giroscop și repetoare
Pilot automat și coloană de direcție
Sistem de control ME și oprire de urgență
Ecosondă (Posturi vacante urgente în zona maritimă)
Echipamente și sisteme de rezervă/redundante
Fiecare defecțiune a acestor echipamente sau sisteme este o neconformitate cu cerințele. Acolo unde a avut loc o defecțiune și a fost corectată la bord fără necesitatea de a contacta acest birou și fără un pericol de siguranță sau contaminare, aceasta este o neconformitate internă a navei și nu ar trebui raportată la acest birou decât dacă problema specifică se repetă sau Comandantul consideră că alte nave ar putea beneficia de feedback datorită acestui incident, cum ar fi o siguranță a antenei radar. Dacă este necesară asistență externă sau piese de schimb sub orice formă, sau există o amenințare reală pentru siguranța navei sau mediului, cum ar fi o defecțiune a unei conducte de petrol, atunci nava trebuie să raporteze la această agenție ca o neconformitate.
Senzori și instrumente
Mecanicul Șef este responsabil pentru verificarea tuturor manometrelor critice (cu excepția celor clasificate ca CSM).
Dacă un tester de sarcină moartă este transportat la bord, acesta poate fi folosit pentru a verifica manometrele, dar ar trebui el însuși verificat la țărm anual.
Fiecare inspecție intermediară și specială trebuie să aibă următoarele echipamente de măsurare critice calibrate:-
Manometre de cazan
Manometre de răcitor de aer
Manometre hidraulice M/E
Indicator de viteză motor principal (pentru nave fără CPP)
Măsurător de oxigen
Manometre de presiune liniară ale buncărului
Mecanicul Șef trebuie să notifice prompt Superintendentul cu privire la necesitatea de a trimite echipamentul la țărm pentru verificări de acuratețe.
