MĂRFURI ÎN VRAC
Codul IMO de Practică Sigură pentru Mărfuri Solide în Vrac conține informații privind materialele transportate în vrac și recomandări privind siguranța, distribuția mărfii și mărfurile care se pot lichefie în anumite condiții.
Căpitanilor li se cere să se asigure că o copie a ultimei ediții a Codului IMDG este păstrată la bord.
Proceduri de Marfă
Scopul acestei secțiuni este de a servi ca memento pentru personalul navelor și operatorii navelor și terminalelor despre necesitatea de a respecta precauțiile și rutinele esențiale înainte și în timpul operațiunilor de încărcare sau descărcare a mărfii.
Este esențial ca Căpitanul și Ofițerii Superiori să fie familiarizați cu conținutul Codului IMO Internațional pentru Mărfuri Solide Maritime în Vrac (Codul IMSBC). Convenția SOLAS cere ca informațiile despre marfa de încărcat să fie furnizate Căpitanului de către expeditor, iar Codul IMSBC oferă îndrumări privind tipul de informații de așteptat, permițând astfel o evaluare adecvată a transportului acesteia. Căpitanii ar trebui să insiste ca informații adecvate să fie întotdeauna disponibile; siguranța navei depinde de aceasta.
Un plan detaliat de încărcare trebuie întotdeauna pregătit. La navele mari de vrac, trebuie făcute mai multe treceri, încărcând o parte din marfă pentru fiecare calā la fiecare trecere. Utilizarea unui loadicator va permite efectuarea unor calcule cuprinzătoare și, prin urmare, va asigura că numărul de treceri este suficient pentru a nu suprasolicita nava. Dacă, în timpul operațiunilor de încărcare, sunt experimentate dificultăți sau probleme care pot cauza abateri semnificative de la tensiunile permise în plan, atunci încărcarea mărfii ar trebui suspendată.
Când se descarcă marfa, în special dacă se folosesc metode de impact pentru a disloca reziduurile, există posibilitatea de deteriorare a structurii navei. Ukrcrewing chiar și distorsiuni sau fracturi minore, când sunt repetate în multe locuri în mai multe cale, vor avea un efect cumulativ asupra rezistenței generale a navei. Căpitanii ar trebui să fie atenți la riscul de deteriorare potențială prin astfel de practici și ar trebui să intervină dacă este necesar.
Căpitanul trebuie să se asigure că personalul navei monitorizează constant operațiunea de marfă pentru a confirma că planul convenit este urmat. Aceasta va include verificări regulate ale pescajului pentru a confirma cifrele de tonaj furnizate, și ambele ar trebui înregistrate într-un jurnal de marfă. Dacă sunt detectate abateri semnificative, operațiunile de marfă ar trebui suspendate și un plan sigur calculat pentru a corecta problema înainte de a permite reluarea.
Un acord scris trebuie prezentat de un expeditor care acceptă responsabilitatea pentru descărcarea mărfii supraîncărcate în cazul în care echipamentul sau personalul său nu reușesc să oprească încărcarea când li se cere.
Căpitanii trebuie să se asigure că au tot echipamentul pregătit din timp, inclusiv scări, răzuitoare cu mâner lung, furtun mic și suficientă var.
