Metoda și modul în care este compilat un plan de marfă depinde în mare măsură de ideile individuale ale Ofițerului Șef care ar trebui întotdeauna să consulte Căpitanul pentru opiniile și sfaturile sale. Caracteristica comună a fiecărui plan este claritatea, astfel încât să faciliteze încărcarea și descărcarea sigură și eficientă a mărfii. Planul trebuie să țină cont de rotația porturilor de încărcare și descărcare pentru a evita suprastivuirea.
Planul de stivuire trebuie să arate, de asemenea, pescajele de navigație și distribuția și cantitățile de apă dulce, combustibil și balast.
SUPRATRANSPORTUL MĂRFII
Supratransportul mărfii ar trebui evitat cu orice preț, deoarece rezultă într-o pierdere de navlu pentru navă, căci atunci când este găsită ulterior într-un port ulterior, armatorul este responsabil pentru returnarea ei la portul de destinație corect.
MĂRFURI PERICULOASE – ÎNGRIJIRE ȘI MANIPULARE
Mărfuri Periculoase General
Mărfurile periculoase transportate la bord pentru Posturi vacante pentru marinari trebuie să respecte în toate privințele cerințele stabilite în Codul Internațional pentru Mărfuri Periculoase Maritime. Toate detaliile relevante ale mărfurilor periculoase trebuie furnizate navei. Toate regulamentele și reglementările locale trebuie respectate. Trebuie afișate avize de avertizare și furnizate echipamente de protecție și de stingere a incendiilor.
CONTAINERE
Containerele transportate pe punte ar trebui fixate corespunzător într-o manieră care să țină cont de caracteristicile de rezistență corespunzătoare ale containerului și punctele de fixare pe punte și tensiunile cauzate de stivuirea unuia sau mai multora unul peste altul.
Mașinile grele sau produsele vegetale și în vrac stocate pe curele pot fi fixate suplimentar cu legături suplimentare. Capacele trapelor nu ar trebui niciodată supraîncărcate. Containerele nu ar trebui încărcate pe capacele trapelor decât dacă se știe că trapele au rezistență adecvată generală și la puncte de susținere. Unde este cazul, trebuie făcută întotdeauna referire la planurile aprobate de clasă pentru asamblarea și fixarea containerelor împreună cu încărcătura maximă permisibilă aprobată de clasă. Aceste planuri și parametri vor fi respectați îndeaproape. Siguranța nu va fi niciodată compromisă prin depășirea limitelor specificate.
În plus, vârsta și starea navei ar trebui luate în considerare la încărcarea containerelor sau a altor greutăți mari pe capacele trapelor care se pot deforma ușor sub sarcini grele și permit apei să intre în cale.
Dacă blocajele permanente de picior și/sau suporturile pentru picioare nu sunt sudate pe structura navei, containerele nu vor fi mutate la o înălțime de mai mult de un nivel. Dacă este posibil, containerele ar trebui stocate în față și în spate. Colțarele containerelor trebuie plasate pe o grindă adecvată plasată astfel încât să nu intre în contact cu glafurile ferestrelor sau cadrul lateral. Efectul acestuia este de a distribui sarcina totală a containerului pe suprafața capacului de punte și trapei corespunzătoare. Containerele de transportat trebuie considerate ca "marfă de uscat" și fixate în conformitate cu regulile și recomandările pentru marfa de punte. Cu alte cuvinte, capacitatea totală de reținere a dispozitivelor care le aparțin, plasate și atașate corespunzător la punctele finale respective, trebuie să fie de cel puțin trei ori greutatea statică a containerului.
Dacă containerele urmează să fie stivuite în două (sau mai multe) niveluri înalte, nivelul de bază trebuie prevăzut cu suporturi permanente pentru colțul inferior. Containerele trebuie fixate unul de altul cu armături cu șurub și cleme de tensiune. Pe navele astfel prevăzute, planul aprobat de clasă pentru stivuirea și fixarea containerelor.
