Traducere automată din sursa în limba engleză
Frecvența de eșantionare
Mostrele de ulei de bază sunt colectate la intervale trimestriale (trimise în fiecare ianuarie/aprilie/iulie/octombrie acolo unde este practic) și trimise pentru analiză de laborator în conformitate cu funcționarea normală a echipamentului.
Dacă raportul inițial de analiză a uleiului este nesatisfăcător sau este considerat necesar pentru analiză suplimentară, mostre ulterioare trebuie prelevate și supuse testării pentru a confirma rezultatele analizei.
Testarea suplimentară a sistemului tubului de pupa pentru apă ar trebui efectuată dacă MECANICUL SENIOR suspectează contaminare cu apă în sistemul tubului de pupa.
Dacă raportul de testare indică faptul că echipamentul este deficient și s-au luat măsuri corective, atunci ar trebui prelevată o mostră de ulei la 1 lună după ce au fost luate măsuri corective, sau mai devreme dacă este considerat necesar, și trimisă pentru analiză la următorul port convenabil. Postul vacant de mecanic senior necesită atenție și cunoștințe pentru a gestiona întreaga echipă de mașini.
Raport analitic
Raportul de testare a uleiului lubrifiant trebuie prezentat prompt Căpitanului/Inginerului Șef al navei fără întârzieri nejustificate. Mecanicul Șef, la primirea raportului de testare, va lua imediat măsurile corective recomandate în raportul de testare și va monitoriza îndeaproape starea operațională a echipamentului.
Inginerul Șef va înregistra orice acțiune corectivă luată în rapoartele lunare de întreținere ale navei pentru a fi înaintate Biroului de Management al Navei. Toate rapoartele de testare trebuie prezentate în ordinea cuvenită pentru inspecție sau revizuire dacă este considerat necesar.
Nava trebuie să raporteze conducerii când o mostră ajunge pe mal. Superintendentul trebuie să facă aranjamente cu agentul pentru a se asigura că mostra este efectiv livrată și trimisă la laboratorul de testare.
Purificatorul trebuie să funcționeze la performanță minimă și la o temperatură specificată. Ar trebui folosit și discul de greutate corect. Uleiul lubrifiant al motorului principal trebuie centrifugat continuu și, când circumstanțele permit, uleiul lubrifiant al motorului va fi turnat în tancul de reparații dacă este plin pentru a se încălzi, decanta și apoi a reveni la carcasa arborelui cotit prin centrifugă.
Instalație electrică (posturi vacante mecanic senior)
Numărul de generatoare în sarcină, fie pe mare sau în port, depinde de cerințele operaționale și interne ale navei și trebuie să fie întotdeauna suficient pentru a asigura continuitatea sigură a alimentării. Generatoarele diesel principale și de urgență inactiv ar trebui verificate săptămânal și, dacă sunt instalate, controalele de la distanță și automate verificate.
Când nava navighează în ape înguste, intrând și ieșind din port etc., un generator de rezervă ar trebui să fie în funcțiune și să împartă sarcina la tabloul principal de distribuție. Generatoarele de arbore ale navei, dacă sunt instalate, nu ar trebui folosite pentru sarcini electrice sau domestice când nava navighează în ape de pilotaj sau în timpul pasajelor pe râu (posturi vacante inginer șef).
Mecanisme de susținere
În toate cazurile în care sunt instalate unități redundante, timpul de funcționare ar trebui distribuit uniform între cele două unități. Toate dispozitivele de comutare automată trebuie verificate când unitățile sunt puse în funcțiune și când sunt oprite. Deconectările ar trebui verificate la intervale regulate.
Echipament de cazan
Ajustarea supapelor de siguranță: Este necesar ca după fiecare inspecție supapele de siguranță să fie ajustate la presiunea corectă de operare în siguranță.
Această ajustare trebuie făcută pentru satisfacția inspectorului prima dată când se ridică abur pe cazan. În cazurile în care dispozitivele de ardere sunt proiectate în așa fel încât presiunea normală de operare a cazanului nu poate fi atinsă până când nava nu este pusă în funcțiune,
Supapele de siguranță trebuie ajustate de un mecanic senior la presiunea corectă de operare în siguranță. Aceasta trebuie înregistrată în jurnalul navei și comunicată societății de clasificare și companiei prin telex. Înregistrarea din jurnal trebuie prezentată următorului inspector de clasă prezent pentru verificare și completarea înregistrărilor societăților.
Mecanism de guvernare de urgență (notificare de post vacant pentru mecanic senior)
Mecanismul de guvernare de urgență trebuie verificat cel puțin o dată la trei luni. O înregistrare corespunzătoare trebuie făcută în jurnalul de testare al sălii mașinilor și în Jurnalul Oficial OLS (Jurnalul Navei) sau Jurnalul de Punte.
Instrucțiunile de operare a guvernării de urgență trebuie afișate pe site. Informații mai detaliate despre regulile de testare a mecanismului de guvernare SOLAS pot fi găsite în capitolul SOLAS V-Siguranța Navigației. Aceste reguli trebuie respectate cu strictețe și considerate ca o cerință minimă.
US CFR necesită testare suplimentară înainte de intrarea în apele SUA dincolo de cerințele SOLAS.
Odată ce presiunea de deschidere este setată și aprobată de societatea de clasificare, mecanismul de ajustare a presiunii supapei de siguranță trebuie blocat și nimeni nu trebuie să intervină. Pentru situații de urgență când cazanul necesită ventilare, supapele de siguranță ar trebui activate doar de la distanță.
