Traducere automată din sursa în engleză
Motorul principal
Responsabilitate
Programele de întreținere planificată ar trebui urmate ori de câte ori este posibil, dar aceasta nu ar trebui să diminueze în niciun fel responsabilitatea inginerului șef, inginerului secund și inginerului secund de pornire pentru funcționarea eficientă și fiabilă a instalației.
Inginerul șef trebuie să supravegheze personal întreaga călătorie zilnic și trebuie să informeze inginerul secund. Mecanicul să se asigure că departamentul este la curent cu orice condiții modificate de operare sau întreținere.
Precauții la pornire
Este necesar să se țină evidențe ale încetării contractului și ale efectuării inspecțiilor.
Înainte de prima pornire, motorul trebuie rotit cel puțin o rotație completă prin rotirea mecanismului rotativ cu toate supapele indicatoare deschise și în același timp observând sarcina pe ampermetru. În timpul acestei rotiri, supapele indicatoare și scurgerile ar trebui verificate pentru apă în orice cilindru.
În acest caz, toate precauțiile producătorului trebuie respectate la pornirea motorului.
Ca mijloc suplimentar de detectare a scurgerilor, precum și ca precauție împotriva incendiilor din eliminarea deșeurilor, toate scurgerile de eliminare a deșeurilor și spațiile de aer pentru eliminarea deșeurilor ar trebui purjate frecvent cu aer comprimat pentru a evita acumularea de apă și ulei. Zonele de deșeuri ar trebui curățate în mod regulat.
Când motoarele principale sunt oprite pentru orice perioadă de timp, colectorul de evacuare și conductele principale de scurgere, dacă sunt instalate, trebuie să fie deschise și să rămână deschise până când motorul este repornit.
Performanță
Fiecare tip de motor este proiectat să funcționeze la o putere nominală continuă specificată, presiune maximă specificată și viteză de rotație maximă specificată. Al doilea mecanic la pornire ar trebui să se asigure că aceste limite pot fi găsite în manualul producătorului și raportul de testare.
Determinarea puterii
Determinarea precisă și fiabilă a puterii este o parte vitală a analizei
stării mașinii și performanței carenei. Puterea, consumul specific de combustibil și consumul total de combustibil trebuie înregistrate în unități metrice corespunzătoare.
Sistemul de răcire
Apa dulce suprimată ar trebui utilizată întotdeauna pentru răcirea căptușelilor cilindrelor, capacelor și pistoanelor dacă este necesar. Temperatura de evacuare a apei dulci ar trebui să fie cât mai aproape posibil de recomandările producătorului motorului pentru a reduce stresul termic. Concentrația inhibitorilor de coroziune ar trebui menținută în limitele recomandate specificate de furnizor.
Motoarele cu pistoane răcite cu ulei ar trebui să aibă temperaturi de scurgere a uleiului apropiate de specificațiile producătorului motorului. Schimbătoarele de căldură răcite cu apă sărată trebuie operate în conformitate cu instrucțiunile producătorului.
Manevră (al doilea mecanic la pornire)
Pentru mai puțin de șase ore înainte de pornirea motorului, apa de răcire din manta trebuie circulată și încălzită lent la temperatura normală de funcționare.
Pompele de ulei de ungere ar trebui să funcționeze și uleiul să circule în ultimele trei ore. În timpul încălzirii și circulației, motorul ar trebui verificat cu atenție pentru scurgeri, iar supapele indicatoare și scurgerile de purjare observate în timpul ultimei rotații complete folosind mecanismul rotativ.
Echipamentul de manevrare și sistemul de lansare ar trebui bine testate înainte de a intra în modul standby, iar toată apa ar trebui scursă din liniile aeriene.
Înainte de a începe lucrul, mecanicul șef ar trebui să se asigure întotdeauna că mecanismul de rotire este oprit. Uleiul de combustibil trebuie circulat acolo unde este necesar, iar temperatura sa trebuie crescută pentru a asigura o atomizare suficientă la pornire.
Ori de câte ori este posibil, al doilea inginer va porni, manevra ar trebui efectuată folosind combustibil greu în orice moment, inclusiv la traversările de canale.
Odată ce ordinul de a finaliza motoarele este primit, supapele indicatoare și scurgerile de purjare trebuie deschise, sistemele de pornire cu aer izolate și mecanismul de rotire pornit.
Fluxul de apă de răcire în manta trebuie menținut cel puțin trei ore pentru a minimiza rata de schimbare a temperaturii căptușelii cilindrului. În mod similar, fluxul complet de lichid de răcire al pistonului și ungerea lagărelor trebuie menținut cel puțin o oră (al doilea mecanic la pornire).
În perioada de circulație, indicatorii și efluenții de purjare ar trebui observați pentru a identifica semnele de scurgere.
