Traducere automată
Transportul maritim de mărfuri, ca sector de transport, este una dintre cele mai ieftine modalități de a livra orice marfă pe distanțe lungi. Ele contrastează viteza de livrare cu volumul și costul. În acest sens, un volum gigantic de mărfuri și materii prime este livrat acum pe mare în întreaga lume. Unul dintre primele locuri printre acestea este ocupat de transportul containerelor.
Pentru livrarea mărfurilor în containere, se utilizează un tip adecvat de navă - o navă portcontainer. Cu siguranță mulți au văzut fotografii ale acestor nave uriașe cu containere de diferite culori stând în mai multe rânduri în sus? Și nu cu mult timp în urmă „faimoasa" din întreaga lume navă portcontainer „Evergreen", care a paralizat tot traficul de mărfuri prin Canalul Suez și a adus multe companii în pragul colapsului, își amintesc, de asemenea, toți. Astfel, aproape toată lumea are o idee generală despre ce sunt aceste nave.
Navele portcontainer maritime de la începutul utilizării lor de către om, până la începutul secolului XXI, s-au schimbat semnificativ. Dacă primele nave portcontainer puteau transporta nu mai mult de 1000 de containere, atunci cea mai mare navă portcontainer Post-Triple E-Class „MSC Gülsün" lansată în 2019 poate transporta 23.756 de containere. Sunteți de acord, diferența este pur și simplu extraordinar de mare.
Clasificarea navelor portcontainer
Vorbind în general despre clasificarea navelor portcontainer, parametrul cheie după care sunt de obicei împărțite este capacitatea de transport și, în consecință, dimensiunile. Deoarece principalele rute mondiale ale traficului maritim sunt legate de Canalele Suez și Panama, accentul este pus pe aceasta în numele claselor de nave portcontainer. De exemplu, o navă portcontainer de clasă Panamax are o capacitate de transport de până la 7000 de containere și este adaptată pentru a trece Canalul Panama. Și multe nave de clasă Post-Panamax, care pot lua la bord până la 13.000 de containere, nu vor mai putea să-l treacă din cauza dimensiunilor lor și, prin urmare, navighează prin Canalul Suez. Este important de menționat că astăzi aproximativ 35% din întreaga flotă de nave portcontainer sunt nave de clasă Post-Panamax.
Printre caracteristicile muncii pe navele portcontainer, este important de menționat cerințele crescute pentru îngrijire și abilitățile de fixare a mărfurilor printre membrii echipajului. În plus, navele portcontainer sunt unele dintre cele mai mari nave în general. Prin urmare, trebuie să aveți, de asemenea, abilități suficiente pentru a gestiona un astfel de „colos". Ofițerii superiori sunt întotdeauna marinari experimentați, servind adesea pe aceeași navă timp de câțiva ani. Potrivit marinarilor experimentați, multe depind direct de linia de transport, timpul opririlor și mecanismul de încărcare, precum și prezența sau absența suplimentelor pentru opțiunile de încărcare depind de aceasta.
Munca pe o navă portcontainer
Astfel, munca pe o navă portcontainer nu este ceva de neatins sau dificil. Mulți marinari, începând să lucreze pe nave portcontainer mici (aproximativ, până la 2000 TEU), ulterior încep să ia în considerare opțiuni pentru mutarea pe nave mari, pentru a câștiga mai mult și a dobândi experiență, dezvoltându-și carierele. Pentru marinarii ucraineni, calea către o astfel de dezvoltare este deschisă de compania de crewing Marine MAN Ltd ®, care invită ofițeri superiori cu experiență pe nave portcontainer pentru posturi vacante în companii mari pe navele „Panamax" și „Post-Panamax Class". Cooperând cu companii precum Anglo-Eastern, Marine MAN Ltd ® angajează marinari ucraineni experimentați pentru a ocupa poziții de conducere în transportul containerizat.
Astfel, dacă experiența dvs. vă permite să aplicați pentru posturile vacante deschise pe navele portcontainer ale celor mai mari armatori, vedeți noi perspective pentru dezvoltarea carierei dvs., atunci Marine MAN Ltd ® vă recomandă să trimiteți cererile dvs. companiei sau să contactați direct biroul.
