Traducere automată
Industria de transport maritim în rolul transportatoarelor de GNL a fost extrem de precaută atunci când a ales o instalație de propulsie, iar turbina cu abur a fost aproape o opțiune exclusivă pentru astfel de tancuri petroliere în ultimele câteva decenii. Principalii factori de influență, inclusiv considerațiile economice, reglementarea de mediu și problemele de siguranță, au influențat profund dezvoltările tehnologice implementate în sistemele de propulsie ale transportatoarelor de GNL. Din 2004, au existat multe proiecte de tancuri petroliere de GNL cu un motor fără turbină cu abur (Turbină cu Abur), cum ar fi un sistem de propulsie diesel-electric cu combustibil dual și un sistem de propulsie diesel în doi timpi cu o unitate de relichefiere. Dominația turbinelor cu abur în sectorul tancurilor petroliere de GPL s-a estompat treptat. Până în prezent,
Posibilitatea de ardere a două tipuri de combustibil
Turbina cu abur a fost instalația dominantă de propulsie utilizată pe tancurile petroliere de GNL din 1960. Deoarece oferă arderea a două combustibili, costuri reduse de întreținere și fiabilitate ridicată. Cu toate acestea, pentru a îmbunătăți eficiența operațională, a reduce dimensiunea sălii mașinilor și a crește sarcina utilă, industria a dezvoltat o serie de alternative de instalații de propulsie. În 2004, motorul cu combustibil dual în patru timpi a rupt dominația turbinei cu abur și a început să fie utilizat pe tancurile de gaz ca parte a unei instalații diesel-electrice cu combustibil dual. După 2010, tehnologia cu combustibil dual în doi timpi a făcut o descoperire în tancurile petroliere de GNL, incluzând atât concepte de injecție de gaz la presiune înaltă, cât și la presiune joasă. Motoarele cu combustibil dual în doi timpi pot oferi avantaje semnificative de eficiență față de DFDE și turbinele cu abur. Astfel, au devenit o alegere populară de propulsie pentru transportatoarele de gaz.
Trei aspecte sunt factorii determinanți pentru dezvoltarea unui sistem de propulsie:
În mod tradițional, GNL-ul era comercializat aproape exclusiv pe contracte pe termen lung inflexibile, cu nave care navigau pe rute fixe. Cu toate acestea, ponderea contractelor pe termen scurt și chiar a mărfurilor spot a crescut semnificativ din 2000. Astfel, această schimbare necesită un sistem de propulsie mai flexibil și mai eficient pentru diferite condiții de operare;
reînnoirea reglementării emisiilor. Limitele de emisie NOx și Indicele de Eficiență Energetică Estimat (EEDI) devin din ce în ce mai stricte. Pentru a îndeplini reglementări mai stricte, instalația de propulsie trebuie să-și îmbunătățească emisiile și eficiența combustibilului;
îmbunătățirea tehnologiei de izolație. Rata de fierbere este semnificativ redusă prin îmbunătățirea izolației tancurilor de GNL. Aceasta duce la o cantitate insuficientă de BOG pentru a alimenta instalația de propulsie și duce la dezvoltarea unor instalații alternative mai economice.
Variabilitatea utilizării mașinilor de propulsie
După o revizuire exhaustivă a lucrărilor legate de instalațiile de propulsie ale tancurilor de gaz, am descoperit un număr mare de sisteme de propulsie diferite instalate la bordul navelor, de la turbine la motoare cu ardere internă cu opțiuni nesfârșite, ceea ce subliniază încă o dată variabilitatea utilizării vehiculelor de propulsie atunci când se transportă gaze lichefiate.
Toate aceste aspecte reflectă un factor important - marinarii care lucrează pe astfel de transportatoare de gaz trebuie să aibă cunoștințe și permisiune de a lucra cu mașina corespunzătoare. Determinând acest factor, marinarii ucraineni pot întreba în prealabil agentul oficial al armatorilor cu transportatoare de gaz, Marine MAN Ltd ®, despre tipul de vehicul. Compania de Crewing Marine MAN Ltd ® invită ofițeri superiori pentru pozițiile deschise pe transportatoarele de GNL Eaglestar și recomandă trimiterea CV-urilor și cererilor.
