Traducere automată
Tehnologia DFDE oferă o reducere semnificativă a consumului de combustibil comparativ cu turbinele cu abur: cu aproximativ 30-40 de tone pe zi. Astfel, abordarea cu combustibil dual înseamnă costuri mai mici cu combustibilul, deși aceasta este compensată de costul inițial mai mare al instalației DFDE. De asemenea, reduce emisiile de CO2 și are emisii foarte scăzute de NOx, așa că performanța de mediu este un factor major.
În plus, unitățile de alimentare DFDE ocupă mai puțin spațiu total decât o unitate cu turbină cu abur, ceea ce permite mai multă sarcină utilă fără a fi nevoie de o creștere semnificativă a dimensiunii corpului. Ca rezultat, puterea de tracțiune necesară pentru un transportator de 155.000 de metri cubi este aproximativ aceeași ca pentru o navă cu un motor cu abur de 138.000 de metri cubi, reducând și mai mult costul mărfii transportate.
Simetria sistemelor mecanice și electrice
Spre deosebire de propunerea inițială a constructorilor navali pentru un aranjament DFDE de 3 * 12 plus 1 * 6 cilindri pentru fiecare navă, multe companii au optat pentru o configurație de 2 * 9 cilindri plus 2 * 12 cilindri. Aceasta oferă simetrie sistemelor mecanice și electrice și, potrivit multor companii, simplifică proiectarea, în special în ceea ce privește redundanța sistemului și distribuția puterii.
Unul dintre principalele dezavantaje ale DFDE este că nu oferă aceeași flexibilitate în arderea gazului ca o turbină cu abur. Unitatea DFDE funcționează pe gaz sau petrol, dar nu în mod de combustibil combinat. Cu toate acestea, nu se așteaptă ca această lipsă de flexibilitate să limiteze capacitatea de a valorifica la maximum evaporarea mărfii, deoarece intențiile armatorilor sunt transparente - să lucreze pe nave cea mai mare parte a timpului în modul cu ardere pe gaz.
Marele avantaj al motoarelor diesel este, desigur, eficiența termică semnificativ mai mare comparativ cu turbinele cu abur și, prin urmare, consumul mai mic de combustibil.
În ceea ce privește întreținerea, cerințele de întreținere ale unui sistem DFDE sunt probabil mai mari decât cele ale unei instalații cu turbină cu abur. Dar deoarece armatorii plănuiesc în primul rând să ardă gaz, un combustibil foarte curat, nu se așteaptă să fie excesiv. Aranjamentul instalației ales pentru nave le va permite să atingă vitezele contractuale cu un singur motor scos din funcțiune, așa că nu există nicio așteptare de scădere a disponibilității operaționale a navei.
Redundanță la nivelul întregului sistem
Când vine vorba de redundanță pentru întregul sistem, DFDE este doar marginal mai bun decât turbinele cu abur. Cu toate acestea, marele său avantaj este că sistemul de propulsie poate fi reconstruit foarte ușor, deși cu mai puțină putere, în cazul defectării echipamentului (în timp ce reconfigurarea unei instalații cu abur în cazul defectării turbinei poate dura până la 12 ore).
Toată lumea se întreabă dacă există un viitor pentru turbinele cu abur în transportatoarele de GNL de ultimă generație după descoperirea făcută de DFDE pentru a crea motoare cu un volum de 150.000 m3 și motoare diesel cu viteză redusă de peste 200.000 m3. Beneficiile de mediu și economia de combustibil ale DFDE sunt motive convingătoare pentru a utiliza această formă de instalație de propulsie în locul motoarelor cu abur și cu viteză redusă. Cu toate acestea, utilizarea tehnologiei DFDE este asociată cu un anumit risc, ca o tehnologie incomplet testată.
Lucrul cu tehnologiile DFDE înseamnă că există aprobări și categorii corespunzătoare pentru marinari. Prin urmare, compania Marine MAN Ltd ®, care este agentul oficial al uneia dintre cele mai mari companii cu o flotă de transportatoare de gaz „Eaglestar", invită marinari ucraineni experimentați să lucreze pe astfel de nave. Trimiteți CV-urile dvs. la e-mailul de contact - [email protected].
